Depuis le 1er janvier 2026, les scénarios standard nationaux S-1, S-2 et S-3 n’existent plus. Il n’est plus possible de s’y déclarer, et tout exploitant qui opérait sous ce régime doit basculer vers le cadre européen. Le problème n’est pas de le savoir : c’est de savoir par où passer.

Car derrière l’expression « catégorie spécifique » se cachent en réalité huit portes d’entrée différentes, avec des autorités, des canaux de dépôt, des délais et des exigences matérielles qui n’ont rien à voir entre elles. AltiNest sait désormais vous dire laquelle est la vôtre.

Le problème : huit portes, et une seule est la bonne

Reprenons ce qui existe réellement aujourd’hui en France.

Deux scénarios standard européens relèvent de la simple déclaration : le STS-01 (vol en vue au-dessus d’une zone contrôlée au sol) et le STS-02 (vol hors vue en zone à faible densité). Ils se déclarent sur AlphaTango, l’accusé de réception est immédiat, et la déclaration vaut deux ans. Séduisant, sauf qu’ils exigent un aéronef portant respectivement la mention de classe C5 ou C6. Sans ce marquage, la porte est fermée.

Cinq études de sécurité prédéfinies (PDRA) sont adoptées : PDRA-S01 et S02, qui reprennent les conditions des STS pour des machines non marquées C5 ou C6, et PDRA-G01, G02 et G03 pour des vols hors vue plus spécifiques. Attention au contresens le plus fréquent : un PDRA n’est pas une voie déclarative. Le guide DSAC est explicite, une opération sous PDRA fait quand même l’objet d’une autorisation d’exploitation délivrée par l’autorité.

Reste l’autorisation d’exploitation sur SORA complète au titre de l’article 12, et le LUC pour les exploitants dotés d’un système de gestion de la sécurité mature.

⚠Le piège qui coûte le plus cher

Choisir un PDRA en croyant éviter l’instruction. Un PDRA vous dispense de produire l’analyse de risque, pas de demander l’autorisation. Le dossier part sur METEOR, avec un préavis recommandé de trois mois pour une première demande. Un exploitant qui découvre cela trois semaines avant son chantier a perdu son chantier.

Ce qu’AltiNest fait maintenant

Dans l’assistant scénario, quand vos réponses sortent du cadre de la catégorie Ouverte, l’application enchaîne désormais sur la qualification de votre voie d’accès à la catégorie spécifique.

Vous précisez ce qui distingue réellement les voies entre elles : disposez-vous d’une zone contrôlée au sol, quelle est la densité de population au sol, à quelle distance de vous évolue la machine, avez-vous des observateurs, un espace aérien réservé, une trajectoire préprogrammée. Quelques questions, pas un formulaire.

En retour, vous obtenez :

  • La voie recommandée, nommée précisément (STS-01, PDRA-G01, SORA…).
  • Où la déposer : AlphaTango pour une déclaration, METEOR pour une autorisation, avec le lien.
  • La validité et le préavis à respecter.
  • Les pièces à produire, chacune assortie de sa référence.
  • Les voies écartées, et pourquoi.
8voies d'accès confrontées à votre opération, à chaque qualification

Ce dernier point est celui qui change le plus la donne à l’usage. Un outil qui vous annonce « SORA complète » sans rien expliquer vous laisse dans le doute : ai-je raté quelque chose ? Aurais-je pu faire plus simple ? AltiNest vous dit, par exemple, que le STS-01 a été écarté parce que votre machine ne porte pas la mention de classe C5, ou que le STS-02 tombe parce que votre distance dépasse 1 km sans observateurs de l’espace aérien. Vous savez donc exactement quel changement vous rouvrirait une voie plus rapide.

Chaque règle cite sa source, avec sa page

C’est le parti pris qui structure toute la fonctionnalité : aucune valeur réglementaire n’est affirmée sans sa source.

Derrière l’écran, un référentiel construit à partir du guide DSAC « Usages des aéronefs sans équipage à bord : catégorie Spécifique », édition 2 version 1.1 du 9 mars 2026, et du guide « Mise en œuvre de la méthode SORA », édition 3 version 1 du 26 février 2026. Chaque seuil, chaque durée de validité, chaque pièce exigée porte le paragraphe et la page dont elle vient. À l’écran, sous « MANEX couvrant le STS-01 », vous lisez la référence exacte du guide et sa date d’édition.

Ce n’est pas de la décoration. Un exploitant qui prépare un dossier a besoin de pouvoir remonter au texte, et un texte qui bouge doit pouvoir être remplacé sans que l’outil mente entre-temps.

✅Et quand la source ne dit rien

Certaines valeurs ne figurent nulle part dans les guides. La durée de validité d’une autorisation d’exploitation, par exemple : elle est portée par l’acte que vous recevez, aucun guide ne la fixe. Dans ce cas, AltiNest ne l’invente pas, il vous demande de la saisir. Même logique pour la correspondance du S-1 vers une voie européenne : le guide donne S-2 vers STS-02 et S-3 vers STS-01, mais reste muet sur le S-1. Notre proposition s’affiche donc explicitement comme « à confirmer auprès de la DSAC ».

Ce que l’outil ne fait pas, volontairement

AltiNest ne calcule pas votre SORA, et ce n’est pas un manque de temps.

La méthode SORA 2.5 repose sur une évaluation du risque au sol et en l’air qui suppose des choix d’ingénierie : dimensionnement des zones, mesures d’atténuation, espaces adjacents. Ces choix engagent votre responsabilité d’exploitant, pas la nôtre. Un outil qui produirait un niveau de risque à votre place vous donnerait une fausse certitude sur un dossier que vous devrez défendre.

Il y a une seconde raison, plus terre à terre : les tableaux de détermination du risque au sol sont publiés sous forme d’images dans le PDF du guide. Les recopier, c’est les recopier à l’œil, avec le risque d’erreur que cela comporte, et sans voir passer une éventuelle correction dans une édition suivante. Nous avons donc tranché : l’application ne reproduit que ce qui a pu être extrait en texte vérifiable, à savoir la table de détermination du SAIL et la matrice des 17 objectifs de sécurité opérationnels. Vous saisissez votre GRC et votre ARC finaux, l’outil vous rend le SAIL correspondant et les OSO applicables avec leur niveau de robustesse attendu.

Enfin, une limite qui vaut d’être dite : cette fonctionnalité ne vous autorise jamais à voler. Elle qualifie une démarche administrative. Le contrôle de conformité avant vol, lui, reste où il était.

Vos missions historiques restent lisibles

Un mot pour les exploitants qui ont des années de missions en S-1, S-2 ou S-3 dans leur historique : rien n’a été effacé ni réécrit. Ces missions gardent leur scénario, leur fiche s’ouvre normalement, et leur contrôle de conformité continue de fonctionner. Elles portent simplement un avertissement qui rappelle que le scénario est abrogé et qui nomme la voie européenne de remplacement.

Ce qu'il faut retenir
  • Les scénarios nationaux S-1, S-2 et S-3 ont disparu le 1er janvier 2026. Huit voies européennes les remplacent, et une seule correspond à votre opération.
  • Un PDRA n’est pas une déclaration : il vous dispense de produire l’analyse de risque, pas de demander l’autorisation.
  • AltiNest qualifie votre opération, nomme la voie, le canal de dépôt, le préavis et les pièces, et vous dit pourquoi les autres voies ont été écartées.
  • Chaque règle affichée cite le guide DSAC dont elle vient, avec son édition et sa page.
  • Le calcul du risque SORA reste le vôtre : l’outil vous donne les tables officielles, pas un verdict à votre place.

Pour aller plus loin

Cette qualification est la première étape. Le suivi du cycle de vie de vos dossiers, les rappels avant échéance et le manuel d’exploitation adapté à la catégorie spécifique suivront.

Si vous voulez d’abord comprendre le fond avant d’utiliser l’outil, nos guides détaillent chaque brique :

Un rappel utile pour finir, souvent oublié dans la bascule : le CATT ne se substitue pas au CATS et n’est plus valide depuis le 1er janvier 2026. Pour opérer selon un scénario standard européen, il vous faut le CATS, valable cinq ans, et une attestation de formation pratique délivrée par un organisme déclaré, distincte selon le STS visé. Il n’existe aucune équivalence depuis une attestation pratique obtenue au titre des anciens scénarios nationaux.