CATT

Important : le CATT n’est plus organisé qu’en Nouvelle-Calédonie depuis le 1er janvier 2026. Il a été remplacé par le CATS (Certificat d’Aptitude Théorique en Scénarios Standards européens), examen harmonisé EASA. Le CATT/NC reste organisé uniquement en Nouvelle-Calédonie. Le CATT n’a plus aucune validité pour les scénarios standard européens depuis le 1^er janvier 2026, y compris s’il n’a pas atteint ses cinq ans (voir Que faire si je suis titulaire d’un CATT ? plus bas).

Le Certificat d’Aptitude Théorique de Télépilote (CATT) était, jusqu’au 31 décembre 2025, l’examen théorique officiel que devait réussir toute personne souhaitant exercer une activité professionnelle de pilotage de drone en France métropolitaine. Organisé par la DGAC, cet examen validait les connaissances théoriques indispensables à la conduite sécurisée d’un aéronef sans équipage. Le CATT a été un prérequis obligatoire pour opérer en catégorie spécifique, sous les anciens scénarios standards français S1, S2 et S3.

Depuis le 1er janvier 2026, dans le cadre de la pleine entrée en application du règlement européen (UE) 2019/947, le CATT cède la place au CATS pour toute nouvelle certification de télépilote opérant en catégorie spécifique.

CATT vs CATS : ce qui change en 2026

Élément	CATT (jusqu’en 2025)	CATS (depuis 2026)
Cadre réglementaire	National français (DGAC)	Européen harmonisé (EASA)
Scénarios couverts	S-1, S-2, S-3 (français, fermés aux exploitants depuis le 1er janvier 2026, sauf missions exclues du règlement européen : secours, police, douanes)	STS-01, STS-02 (européens)
Format	QCM 60 questions, 1h30	QCM, contenu adapté STS européens
Score requis	75 %	75 %
Validité	5 ans	5 ans
Reconnaissance	France uniquement	27 États membres UE
Centres d’examen	DSAC France	DSAC France + équivalents européens

Le passage du CATT au CATS s’inscrit dans la stratégie d’harmonisation EASA visant à faciliter la mobilité professionnelle des télépilotes au sein de l’Union européenne. Un titulaire du CATS pourra, sous conditions, faire valoir ses compétences dans n’importe quel État membre.

Que faire si je suis titulaire d’un CATT ?

Une seule situation, en réalité, hors Nouvelle-Calédonie.

Le Guide DSAC Catégorie Spécifique est sans ambiguïté : « le CATT ne se substitue pas au CATS, et n’a donc aucune validité concernant les scénarios standard européens. Il n’est donc plus valide à compter du 1^er janvier 2026. » Il n’y a donc pas trois cas de figure selon la date d’obtention : que votre CATT date de 2022 ou de 2025, qu’il soit expiré ou non, il ne vous permet pas d’opérer sous STS-01 ou STS-02.

Une version antérieure de cette fiche distinguait un « CATT valide » qui aurait permis de continuer à exercer jusqu’à son expiration. C’était faux, et c’est le genre d’erreur qui fait voler un télépilote sans titre.

Les attestations de formation pratique S1, S2 et S3 sont frappées de la même obsolescence, et il n’existe aucune passerelle ni équivalence vers le CATS ou vers la formation pratique STS.

Ce qu’il faut faire : passer le CATS, en salle OCEANE dans un centre DSAC (Aix-en-Provence, Ajaccio, Beauvais, Bordeaux, Lille, Lyon, Paris-Orly, Rennes, Toulouse, Strasbourg, plus sept centres outre-mer). Attention, on ne s’y inscrit pas directement : il faut d’abord détenir l’attestation de réussite UAS Open A1/A3 ou le BAPD, qui sont des prérequis d’inscription. Il faut y ajouter une attestation de formation pratique pour le ou les scénarios visés.

Le CATT subsiste en Nouvelle-Calédonie, sous la forme du CATT/NC, pour les télépilotes opérant selon les scénarios nationaux.

Le programme historique du CATT

Pour information ou pour les candidats au CATT/NC en Nouvelle-Calédonie, voici les thématiques couvertes par l’examen historique :

• Réglementation applicable aux drones (cadre français + européen)
• Météorologie aéronautique
• Navigation aérienne (cartes OACI, espaces aériens)
• Principes du vol (aérodynamique drone, performances)
• Limitations des UAS (autonomie batterie, charge utile, vent)
• Procédures opérationnelles (préparation mission, checklist pré-vol)
• Gestion des situations d’urgence (perte GPS, perte radio, perte vidéo)
• Facteurs humains (fatigue, charge cognitive du télépilote)

La préparation au CATT nécessitait un investissement de 30 à 50 heures de travail selon les profils. Plusieurs options s’offraient aux candidats : formation en centre agréé avec un instructeur, formation en ligne via des plateformes spécialisées, ou préparation en autodidacte à l’aide de manuels et de QCM d’entraînement. Ces options restent valables aujourd’hui pour préparer le CATS, dont le contenu reprend une grande partie du programme CATT en l’adaptant aux scénarios européens.

Sources officielles

• Examens théoriques de télépilote : ecologie.gouv.fr (DGAC)
• Exploitation de drones en catégorie spécifique, ecologie.gouv.fr
• Règlement européen (UE) 2019/947 : cadre EASA pour les drones civils

Pour aller plus loin sur le cadre actuel, consultez notre guide de la réglementation drone France 2026 ou la fiche sur le CATS.

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Article mis à jour le 18 mai 2026 : Ianis M.

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