Attention : Les informations aéronautiques évoluent (NOTAM, modifications de CTR, restrictions temporaires). Cet article est un guide de compréhension, pas un substitut à la consultation des sources officielles (carte OACI du SIA, Géoportail pour les zones géographiques UAS, NOTAM en vigueur sur SOFIA-Briefing) avant chaque vol.

Le vol drone CTR Marseille-Provence cumule trois contraintes distinctes : la CTR de l’aéroport, les zones militaires étendues liées à la base aérienne d’Istres, et les restrictions de survol maritime et littoral. Chaque couche réglementaire obéit à une autorité différente.

CTR LFML : géométrie et classe d’espace

L’aéroport Marseille-Provence (code OACI LFML) est équipé d’une CTR de classe D. La zone s’étend sur un rayon d’environ 10 à 12 km autour du terrain, avec un plafond à 2 500 ft QNH (760 m).

Les axes d’approche ILS en pistes 13L/13R et 31L/31R génèrent des secteurs allongés vers le nord-ouest (Vitrolles, Marignane, Châteauneuf-les-Martigues) et vers le sud-est (Marseille nord, Saint-Antoine, les Pennes-Mirabeau).

Communes sous la CTR LFML : Marignane, Vitrolles, Châteauneuf-les-Martigues, Carry-le-Rouet (bordure nord-ouest), Les Pennes-Mirabeau, Saint-Antoine (13e et 15e arrondissements nord de Marseille).

La CTR LFML jouxte l’étang de Berre à l’ouest, dont les rives industrielles (raffineries, installations pétrochimiques) font l’objet de restrictions de survol complémentaires, celles-ci relèvent à la fois de la réglementation aéronautique et des arrêtés préfectoraux sur les installations ICPE (risque industriel majeur).

Le tableau des hauteurs, la contrainte que personne ne cite

Avant toute démarche, une règle décide de ce qui est possible : l’annexe I de l’arrêté du 3 décembre 2020 fixe une hauteur maximale selon la distance à l’aérodrome. Pour une piste à approche aux instruments, cas de tous les grands aéroports :

Distance à l’aérodromeHauteur maximale
moins de 2,5 kmle tableau ne prévoit rien
de 2,5 à 5 km30 m
de 5 à 8 km60 m
de 8 à 10 km100 m
au-delà de 10 kmpas de restriction à ce titre

Ces 30 m ne sont pas une position de négociation avec la tour : c’est le plafond réglementaire. Et sous 2,5 km, aucune hauteur n’est ouverte, il faut l’accord prévu à l’article 4.

Second point, dans l’autre sens : dans une CTR civile, l’accord de l’organisme de contrôle n’est exigé qu’à partir de 50 m au-dessus de la surface. En dessous, l’arrêté n’impose pas cette démarche, sous réserve du tableau ci-dessus qui, lui, continue de s’appliquer.

Cet accord relève de l’organisme de contrôle de l’aérodrome, et non de la direction régionale de la DSAC, qui instruit une autre démarche : l’autorisation d’exploitation en catégorie spécifique.

DSAC/SE : autorité compétente

La DSAC/SE (Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile, Sud-Est) est compétente pour la CTR LFML. Son périmètre couvre les régions Provence-Alpes-Côte d’Azur et Corse. C’est la même DSAC qui gère la CTR de Nice-Côte d’Azur.

Contact : dsac-se@aviation-civile.gouv.fr

Délai observé DSAC/SE : 2 à 5 semaines selon la complexité du dossier. Les vols dans les secteurs proches de l’étang de Berre ou en zone industrielle font l’objet d’une instruction plus longue en raison des consultations interservices.

Base aérienne BA 125 d’Istres : zones militaires P/R étendues

La base aérienne 125 d’Istres-Le Tubé (code OACI LFMI) est l’une des plus grandes bases militaires françaises. Elle abrite les essais du groupe de développement de l’armée de l’air et de l’espace, les Rafale de série avant livraison, et des opérations de projection de forces.

Les zones R et P associées à la BA 125 sont particulièrement étendues :

  • Zones R (dont LF-R 51 et zones associées) : couvrent la plaine de Crau entre Istres et Salon-de-Provence. Consultez la carte OACI SIA pour les limites exactes et plafonds de chaque zone R en vigueur.
  • Zones D : secteurs d’activité militaire au-dessus de l’étang de Berre et de la Crau, activation selon NOTAMs. Vérifiez les identifiants exacts sur la carte SIA.
  • Zones temporaires régulières lors des exercices OTAN et des essais en vol DGA.

La BA 125 est à environ 25 km à l’ouest-nord-ouest de LFML. Point capital que cet article omettait : les CTR d’Istres et de Salon sont des CTR militaires, nommément listées au 3° de l’annexe II de l’arrêté du 3 décembre 2020. Dans ces espaces, l’accord préalable de l’organisme de contrôle est exigé quelle que soit la hauteur, y compris à quelques mètres du sol, et même lorsque aucune zone réglementée n’est active et qu’aucun NOTAM ne court. Vérifier les NOTAM et conclure que la voie est libre est donc insuffisant dans ce secteur. Les télépilotes travaillant à Salon-de-Provence, Miramas, Istres ou Saint-Chamas doivent obtenir cet accord, et vérifier par ailleurs l’activation des zones militaires avant chaque mission, la consultation NOTAM via SIA est obligatoire, pas facultative.

Pour voler dans une zone R activée autour de la BA 125, la coordination s’effectue avec le BCA (Bureau de Coordination Aéronautique) de la BA 125, pas avec la DSAC.

Vol drone CTR Marseille-Provence : zone littorale et approche maritime

Survol des calanques et du littoral

Les calanques de Marseille et de Cassis se trouvent en dehors de la CTR LFML, mais les approches VFR en provenance du sud-est frôlent le relief côtier. Les restrictions de survol dans le Parc National des Calanques (créé en 2012) s’ajoutent à la réglementation UAS :

  • Survol à moins de 150 m des falaises interdit dans les zones cœur du parc (arrêté de protection du biotope).
  • Interdiction de tout vol entre le 1er avril et le 30 juin au-dessus des zones de nidification des goélands d’Audouin et des faucons pèlerins.

Approches en mer

Les pistes 13 de LFML ont leur segment de finale au-dessus du golfe de Fos et de l’étang de Berre. Les drones évoluant en zone maritime (plages nord de Marseille, port de Fos, complexe pétrochimique de Lavéra) tombent sous la réglementation spécifique au survol maritime, notamment les règles de distance de survol définies par l’arrêté du 3 décembre 2020 et les dispositions du Code des transports relatives à la navigation aérienne.

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En résumé

  • LFML (CTR classe D) : rayon ~10-12 km, plafond 2 500 ft QNH : DSAC/SE compétente
  • BA 125 Istres : zones R et D étendues à l’ouest, coordination BCA distincte de la DSAC
  • Étang de Berre : restrictions ICPE + CTR + zones militaires = triple vérification obligatoire
  • Parc National des Calanques : restrictions de survol complémentaires, interdiction saisonnière (avril-juin)
  • Délai DSAC/SE : 2 à 5 semaines, plus long pour les zones industrielles et proches de l’étang

FAQ

Les arrondissements nord de Marseille (13e, 14e, 15e) sont-ils dans la CTR de LFML ?

Partiellement. Les secteurs de Saint-Antoine, la Rose et Septèmes-les-Vallons se trouvent dans l’emprise horizontale de la CTR LFML côté sud-est. Vérifier les coordonnées GPS exactes du site sur Géoportail, couche des restrictions UAS, reste la méthode de référence : AlphaTango est le portail d’enregistrement et de déclaration, il n’affiche pas ces zones.

Peut-on voler en drone sur les plages de Marseille (côté mer) ?

Les plages marseillaises hors CTR sont soumises aux restrictions de survol maritime et aux arrêtés municipaux. En été, la Mairie de Marseille édicte des arrêtés interdisant le survol de baigneurs. Hors CTR + hors restriction communale + hors parc : un vol en scénario STS-01 (VLOS) reste possible avec déclaration préalable.

La CTR de Marseille et les zones militaires d’Istres ont-elles un périmètre commun ?

Non, elles ne se touchent pas directement. Il existe un espace non contrôlé entre les deux, mais la TMA Marseille couvre ce secteur à partir de certaines altitudes. La vérification sur carte SIA (couche espace aérien) est indispensable pour chaque mission dans le secteur Martigues-Salon.