Attention : Les informations aéronautiques évoluent (NOTAM, modifications de CTR, restrictions temporaires). Cet article est un guide de compréhension, pas un substitut à la consultation des sources officielles (carte OACI du SIA, Géoportail pour les zones géographiques UAS, NOTAM en vigueur sur SOFIA-Briefing) avant chaque vol.

Le vol drone CTR Lyon-Saint-Exupéry concerne le quatrième aéroport français par le trafic. Sa CTR couvre une large portion de l’est lyonnais, et sa proximité avec la base aérienne d’Ambérieu crée une superposition de contraintes civiles et militaires que beaucoup de télépilotes sous-estiment. Voici la procédure réelle.

CTR LFLL : géométrie et classe d’espace

L’aéroport Lyon-Saint-Exupéry (code OACI LFLL) est doté d’une CTR de classe D. La zone s’étend sur un rayon d’environ 15 km autour du terrain, avec un plafond fixé à 2 500 ft QNH (760 m environ).

Les secteurs les plus étendus suivent les axes d’approche ILS en pistes 35L/35R et 17L/17R. Les couloirs de finales survolent : Pusignan, Jonage, Meyzieu, Décines-Charpieu côté ouest ; Colombier-Saugnieu, Saint-Laurent-de-Mure et Chaponnay côté sud.

Communes directement sous la CTR : Meyzieu, Décines-Charpieu, Mions, Saint-Priest (secteurs est), Janneyrias, Montluel (secteurs nord), Satolas-et-Bonce.

La CTR LFLL est incluse dans la TMA Lyon qui commence à 1 500 ft QNH sur les secteurs périphériques, ce qui signifie qu’un drone à haute altitude (> 120 m AGL) peut se retrouver en TMA avant même d’atteindre la CTR.

Le tableau des hauteurs, la contrainte que personne ne cite

Avant toute démarche, une règle décide de ce qui est possible : l’annexe I de l’arrêté du 3 décembre 2020 fixe une hauteur maximale selon la distance à l’aérodrome. Pour une piste à approche aux instruments, cas de tous les grands aéroports :

Distance à l’aérodromeHauteur maximale
moins de 2,5 kmle tableau ne prévoit rien
de 2,5 à 5 km30 m
de 5 à 8 km60 m
de 8 à 10 km100 m
au-delà de 10 kmpas de restriction à ce titre

Ces 30 m ne sont pas une position de négociation avec la tour : c’est le plafond réglementaire. Et sous 2,5 km, aucune hauteur n’est ouverte, il faut l’accord prévu à l’article 4.

Second point, dans l’autre sens : dans une CTR civile, l’accord de l’organisme de contrôle n’est exigé qu’à partir de 50 m au-dessus de la surface. En dessous, l’arrêté n’impose pas cette démarche, sous réserve du tableau ci-dessus qui, lui, continue de s’appliquer.

Cet accord relève de l’organisme de contrôle de l’aérodrome, et non de la direction régionale de la DSAC, qui instruit une autre démarche : l’autorisation d’exploitation en catégorie spécifique.

DSAC/ARA : autorité compétente

Pour tout vol en catégorie spécifique dans la CTR LFLL, la direction compétente est la DSAC/ARA (Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile, Auvergne-Rhône-Alpes), basée à Lyon.

Contact DSAC/ARA : dsac-ara@aviation-civile.gouv.fr

La procédure d’instruction suit le cadre réglementaire applicable, le règlement (UE) 2019/947 étant directement applicable, sans transposition :

  1. Dépôt de la déclaration de scénario sur AlphaTango (scénario STS-01, STS-02 ou opération spécifique hors STS).
  2. Constitution du dossier : étude de danger, MANEX (Manuel d’Exploitation) ou dossier d’opération, carte IGN ou SIA du site avec buffer de sécurité.
  3. Coordination avec Lyon Approach (Fréquence : 121.025 MHz) si le vol se déroule dans un secteur sous surveillance radar active.

Délai observé sur le terrain : 2 à 4 semaines pour une opération standard bien documentée. Attention, sous les finales, ce n’est pas une question de délai d’instruction mais de plafond réglementaire : de 2,5 à 5 km du seuil, la hauteur maximale est de 30 m, et en deçà de 2,5 km le tableau de l’annexe I ne prévoit aucune hauteur. Une version antérieure de cet article présentait ce secteur comme relevant d’une simple « instruction renforcée », ce qui pouvait faire planifier un vol à 100 m sous une finale aux instruments.

Base aérienne BA 278 d’Ambérieu : zone militaire adjacente

La base aérienne 278 d’Ambérieu-en-Bugey (code OACI LFXA) est située à environ 30 km au nord-est de LFLL. Elle génère sa propre CTR et des zones règlementées (R) permanentes qui se superposent partiellement à la TMA Lyon dans les secteurs nord-est.

Pour les missions autour de Montluel, Meximieux, Pérouges et Saint-Rambert-en-Bugey, il est indispensable de vérifier les limites de la zone R d’Ambérieu sur la carte SIA. Les vols dans ces zones nécessitent une coordination distincte avec le bureau local des opérations (BLO) de la BA 278 et non avec la DSAC/ARA.

Les jours d’activité de la BA 278 (exercices, liaisons d’État), des NOTAMs restreignent le volume d’espace autour de la base, consultez SIA NOTAM avant chaque vol dans ce secteur.

Vol drone CTR Lyon-Saint-Exupéry : spécificités opérationnelles

Trafic cargo de nuit

LFLL est une plaque cargo significative avec des mouvements nocturnes importants (FedEx, DHL, Lufthansa Cargo). La nuit, la densité de trafic ne diminue pas autant qu’ailleurs. Le vol de nuit n’est pas une simple modalité à déclarer : il est interdit par principe, et suppose une dérogation préfectorale, possible y compris en catégorie ouverte. L’aéronef doit porter un signalement lumineux conforme, visible à 150 m de hauteur et 150 m de rayon au sol, à l’exclusion des couleurs rouge et blanche, expressément proscrites. La coordination avec l’approche s’ajoute à cette dérogation, elle ne la remplace pas.

Extension vers le Parc Miribel-Jonage

Le secteur nord-ouest de la CTR effleure le Parc Naturel Régional de Miribel-Jonage. Les zones naturelles protégées imposent des restrictions de survol complémentaires (arrêtés préfectoraux locaux) indépendantes de la CTR. Le télépilote doit vérifier les deux couches réglementaires.

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En résumé

  • LFLL (CTR classe D) : rayon ~15 km, plafond 2 500 ft QNH : DSAC/ARA compétente
  • Délai d’autorisation : 2 à 4 semaines pour un dossier complet
  • BA 278 Ambérieu (nord-est) : zones R militaires indépendantes, coordination BLO requise
  • Trafic cargo nocturne actif : les vols de nuit exigent une coordination renforcée avec Lyon Approach
  • Vérifier aussi les restrictions PNR Miribel-Jonage si vol dans le secteur nord-ouest de la CTR

FAQ

Est-ce que Meyzieu ou Décines-Charpieu sont dans la CTR de Lyon-Saint-Exupéry ?

Oui. Ces communes se trouvent sous la CTR LFLL dans les secteurs ouest de la zone. Cette page affirmait auparavant qu’une autorisation DSAC était requise « même à faible altitude ». C’est faux dans les deux sens. LFLL est une CTR civile : l’accord de l’organisme de contrôle n’y est exigé qu’à partir de 50 m. Et ce qui s’impose pour survoler une agglomération, c’est la déclaration préalable en préfecture (CERFA 15476*04, préavis de 10 jours ouvrables), l’arrêté du 23 décembre 2025 ayant ouvert ce survol en catégorie ouverte pour l’activité professionnelle. C’est cette démarche-là qu’il ne faut pas manquer, et son préavis se rate en silence.

Comment coordonner un vol avec Lyon Approach pour un drone ?

La coordination se fait en amont via le dossier DSAC/ARA qui inclut une demande de créneau. Pour les vols récurrents, un accord-cadre avec Lyon Approach peut être établi, la DSAC/ARA facilite cette coordination lors de l’instruction du dossier.

La zone militaire de la BA 278 se superpose-t-elle à la CTR de Lyon ?

Non directement : la BA 278 est associée à une zone réglementée, dont il faut surveiller les périodes d’activation, situées plus au nord-est (secteur Ambérieu-Montluel). Elles n’empiètent pas sur la CTR LFLL elle-même, mais la TMA Lyon couvre les deux secteurs en altitude. Vérifier la carte SIA à jour reste indispensable.