⚠️ Les informations aéronautiques évoluent (NOTAM, modifications de CTR, restrictions temporaires). Cet article est un guide de compréhension, pas un substitut à la consultation des sources officielles (carte OACI SIA, AlphaTango, NOTAM en vigueur) avant chaque vol.

Vol drone CTR Bordeaux-Mérignac : procédures et contacts

Le vol drone CTR Bordeaux-Mérignac implique un aéroport à statut mixte civil-militaire : la base aérienne 106 partage la piste avec l’aéroport civil. Cette cohabitation produit une CTR dont les contraintes varient selon le calendrier militaire, et un régime d’autorisation qui implique deux autorités distinctes.

CTR LFBD : géométrie et classe d’espace

L’aéroport Bordeaux-Mérignac (code OACI LFBD) possède une CTR de classe D. La zone couvre un rayon d’environ 10 à 12 km autour du terrain, avec un plafond à 2 500 ft QNH (760 m).

Les axes d’approche ILS en pistes 05/23 génèrent des secteurs allongés vers le nord-est (Mérignac centre, Bordeaux ouest, Le Bouscat, Eysines) et vers le sud-ouest (Marignac, Sainte-Hélène, Mios pour les approches longues).

Communes sous la CTR LFBD : Mérignac (intégralité), Le Bouscat, Bruges, Eysines, Saint-Médard-en-Jalles (secteurs est), Bordeaux (arrondissements ouest : Bacalan, les Chartrons, Mériadeck), Cestas (secteur nord-est), Canéjan.

La CTR LFBD est incluse dans la TMA Bordeaux qui s’étend à partir de 1 500 ft QNH sur les secteurs périphériques. Les vols à haute altitude (proches de 120 m AGL) dans les zones suburbaines bordeaux-mérignacaises peuvent entrer dans la TMA avant la CTR stricte.

BA 106 Mérignac : cohabitation civil-militaire

La base aérienne 106 de Bordeaux-Mérignac (appellation officielle : BA 106) partage physiquement l’infrastructure piste et les taxiways avec l’aéroport civil LFBD. C’est l’une des rares configurations de ce type en France métropolitaine.

Conséquences opérationnelles pour les drones

La présence de la BA 106 implique :

  • Des NOTAMs militaires réguliers restreignant les approches lors des mouvements d’aéronefs d’État (transport de personnalités, exercices JAPD, mouvements de C135, MRTT ou Falcon militaires).
  • Une coordination systématique entre les services ATC civils (Bordeaux Approach) et la tour militaire de la BA 106 pour toute autorisation de vol dans les secteurs les plus proches du terrain.
  • Des zones D (dangereuses) temporaires publiées par NOTAM lors des phases d’entraînement en circuit.

Pour les dossiers de vol dans un rayon inférieur à 3 km du terrain, la DSAC/SO consulte le commandement de la BA 106 — ce qui allonge le délai d’instruction de 1 à 2 semaines supplémentaires par rapport à un aéroport civil standard.

DSAC/SO : autorité compétente et procédure

La DSAC/SO (Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile — Sud-Ouest), basée à Bordeaux, est l’autorité compétente pour la CTR LFBD.

Contact : dsac-so@aviation-civile.gouv.fr

La procédure d’instruction est standard pour les zones éloignées de la piste :

  1. Déclaration sur AlphaTango avec sélection du scénario applicable.
  2. Dossier complet : carte SIA de la zone, description de la mission, plan de vol UAV, étude de risque si nécessaire.
  3. Coordination avec Bordeaux Approach (fréquences : 119.650 MHz et 121.400 MHz) pour les secteurs sous trajectoires actives.

Délai moyen DSAC/SO pour une première demande LFBD : 2 à 4 semaines. La proximité de la BA 106 dans le dossier peut porter ce délai à 4 à 6 semaines selon l’activité militaire en cours.

Vol drone CTR Bordeaux-Mérignac : zone industrielle et aéronautique

L’écosystème aéronautique de Mérignac

La zone industrielle de Mérignac concentre des activités aéronautiques (Dassault Aviation, Thalès, Airbus Defence & Space maintenu sur ce site pour certaines activités) et des entreprises de maintenance (MRO). Ces installations ne génèrent pas toutes des zones réglementées formelles, mais leur sensibilité sécuritaire justifie une vigilance accrue sur les autorisations de survol.

Secteur viticole périphérique

Les missions de surveillance viticole par drone sont fréquentes dans l’Entre-Deux-Mers, le Médoc et les Graves, dont certains secteurs se trouvent dans ou à la bordure de la CTR LFBD. Les domaines viticoles de Pessac-Léognan et de la route des châteaux du Médoc (secteur nord) sont régulièrement concernés.

Pour ces missions récurrentes (surveillance phytosanitaire, évaluation des vendanges), un accord-cadre annuel avec la DSAC/SO est possible et fortement recommandé — il évite de renouveler une demande à chaque intervention sur un même périmètre.

Contacts pratiques

  • DSAC/SO : dsac-so@aviation-civile.gouv.fr — instruction des demandes UAS en CTR LFBD
  • Bordeaux Approach (ATC civil) : 119.650 MHz / 121.400 MHz
  • SIA (cartes à jour) : sia.aviation-civile.gouv.fr
  • AlphaTango (déclarations) : alphatango.aviation-civile.gouv.fr

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En résumé

  • LFBD (CTR classe D) : rayon ~10-12 km, plafond 2 500 ft QNH — DSAC/SO compétente
  • BA 106 cohabite sur la même piste : NOTAMs militaires réguliers, coordination BA 106 requise en zone proche
  • Délai DSAC/SO : 2 à 4 semaines standard, 4 à 6 semaines si proximité infrastructure militaire
  • Missions viticoles Pessac-Léognan / Médoc : prévoir un accord-cadre annuel pour les interventions récurrentes
  • Mérignac intégralité sous CTR — vérifier AlphaTango avant toute proposition commerciale dans la commune

FAQ

Les vols drone sont-ils possibles sur les vignobles de Pessac-Léognan ?

Certains secteurs de Pessac-Léognan sont sous la CTR LFBD, d’autres se trouvent en dehors (TMA Bordeaux mais hors CTR). La vérification sur AlphaTango avec les coordonnées GPS exactes de la parcelle est indispensable. Si le vol est en CTR, un dossier DSAC/SO est obligatoire.

La BA 106 génère-t-elle des zones R permanentes autour de Mérignac ?

La BA 106 ne génère pas de zones R permanentes étendues comparables à une base d’opérations comme Istres. Son impact principal est la création de zones D temporaires par NOTAMs et la coordination obligatoire pour les autorisations proches du terrain. Les vols à Mérignac en dehors des secteurs proches de la piste restent instruits dans des délais normaux.

Comment obtenir un accord-cadre DSAC/SO pour des missions récurrentes en CTR LFBD ?

Un accord-cadre se constitue après au moins une autorisation accordée sur le périmètre. Le dossier de renouvellement doit inclure un bilan des missions déjà effectuées (dates, comptes rendus de vol, absence d’incident) et la planification des missions à venir. La DSAC/SO accorde en général ces accords pour des durées de 6 à 12 mois.